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沪苏通铁路通了|有世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2020-07-05 09:21

7月1日,上海至苏州至南通铁路(以下简称沪苏通铁路)将正式开通运营。

沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道,也是京沪第二通道的主要构成片面,北首江苏省南通市,从既有宁启铁路赵甸站引出,经南通市通州区,向南跨越长江,经张家港、常熟、太仓市,终到上海市,全长143公里,设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。

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值得仔细的是,行为沪苏通铁路的关键节点和限制性工程,沪苏通长江公铁大桥也是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥,具备众个科技创新点。

大桥基层为4线铁路,其中下游双线为通沪铁路,设计速度200公里/幼时;上游双线为通苏嘉甬铁路,设计速度250公里/幼时;表层为6车道高速公路,设计速度100公里/幼时。

主航道桥桥跨采用140米 462米 1092米 462米 140米的双塔五跨安放方案,主通航孔双向通航净宽900m,通航净高62m,通航代外船型为5万吨级集装箱船和10万吨级散货船;辅助通航孔,单向通航净宽200m,通航净高62m,代外船型9000t级驳船队和20000 t级油船。先天港专用航道桥桥跨安放方案为140米 336米 140米,单向通航净宽284m,通航净高45m,通航代外船型为5.7万吨散货船。

沪苏通铁路相较其他铁路具有清晰特色

值得仔细的是,沪苏通铁路是今年江苏省、上海市开通运营的第一条铁路,在技术和绿色发展方面相较其他铁路具有清晰的特色。

据中国铁路上海局集团公司党委宣传部部长、消休说话人陈万钧介绍,沪苏通铁路在建设过程中,在科技创新方面取得众项技术突破,有些技术指标居世界之最,稀奇是沪苏通长江公铁大桥行为世界建桥史上“高大新”的典范,大批新原料、新组织、新设备、新工艺均为首次采用,已被国家赋予65项专利。

此外,沪苏通铁路85米高单元组相符式通信铁塔由吾国十足自立创新,不光创造了全国铁路通信铁塔的新高度,也是中国制造向中国创造迈进的又一收获。

建设部分还开展了柔土路基沉降变形限制技术、跨区间既有线改造施工坦然技术钻研等,解决了不均匀沉降、既有线施工坦然难题;创新行使了路地联防报警体系、无人值守视频监控体系等,为全线建设运营注入了科技元素。

在绿色发展方面,陈万钧介绍,沪苏通铁路建设坚持绿色发展理念,施工中尽量少扰动环境,能避开的树木坚决不搬迁;河流水系下穿铁路时建造涵洞,确保原有水系通顺无阻;大力实走路基、站区、生产生活区绿化工程,确保铁路沿线三季有花、四季常绿、乔灌结相符、错落有致。稀奇是针对昆山天福国家湿地公园,在设计和施工中制定详细的珍惜方案,建成了湿地景不益看带,实现了铁路与自然融为一体。

世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥

据大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍,沪苏通长江公铁大桥北首南通,南至张家港,公铁相符建跨江正桥全长5827米。主航道桥为主跨1092米的钢桁梁斜拉桥,也是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥;先天港专用航道桥为主跨336米的钢桁梁拱桥,其余跨江片面由26孔112米简支钢桁梁桥构成。

闫志刚介绍,沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨,混凝土约230万方,美股主要特点外现为“高”“大”“新”:

“高”即主塔高330米,为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔;

“大”即跨度大、体积大,主航道桥主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;沉井基础体积大,主塔墩沉井平面相等于12个篮球场大幼,总高度110.5米,为世界上最大体积沉井基础;

“新”则是行使了一大批新原料、新组织、新设备、新工艺。

其中,主要创新点有5个方面。

一是2000兆帕级平走钢丝斜拉索制造技术创新。大桥采用2000兆帕级平走钢丝斜拉索,始末大桥参研、参建单位进走钻研及试验,同时开展了钢丝用盘条的国产化技术攻关。经过一年的竭力,采用国产盘条生产的钢丝,各项指标已足技术条件请求,成功行使于沪苏通长江公铁大桥建设。这也是该产品活着界周围内首次研发成功并进走工程行使,总体达到国际领先程度,为该类斜拉索的行使挑供了范例。

二是500兆帕高性能桥梁钢制造技术创新。始末对母材力学性能、高性能钢制造工艺和组织设计关键题目等方面的体系性钻研,形成了高性能钢行使关键技术,研发了具有强度高、韧性益、可焊性强等特点的Q500qE桥梁钢新式原料,并首次行使于国内桥梁建设中,该项技术达到了国际领先程度。

三是1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术创新。针对浮运吨位达1.5万吨、面积达5100平方米,世界上最大体量的钢沉井出坞浮运难题,研发了巨型沉井添压助浮施工技术和“大直径钢桩 混凝土重力锚”定位技术,实现了巨型钢沉井的准确定位,该项技术达到国际领先程度。

四是钢桁梁制造、架设技术创新。沪苏通长江公铁大桥主航道桥钢桁梁全长2296m,施工采用两节间大节段钢桁梁集体制造、运输及架设新工艺,大节段钢桁梁最重达到1800t。首次在国内形成大型箱桁组相符式斜拉桥双节间桁架节段的模块化组装技术,同时自立研发1800t架梁吊机及其监控体系,实现了大节段钢桁梁的智能化集体架设,该项技术达到了国际领先程度,为同类钢梁施工挑供参考。

五是主航道桥主塔施工技术创新。主航道桥主塔采用C60混凝土,承台以上高度330m,单个桥塔混凝土方量达到7.2万方。针对超高桥塔高性能混凝土,重点钻研超高索塔混凝土组织降粘和抗裂技术。始末采用粘度改性原料以及抗裂剂等原料,经过理论和试验钻研,挑出了适用于分歧塔高的C60自密实高性能混凝土互助比。大桥主塔混凝土施工质量卓异,该项工艺为超高索塔施工关键技术挑供了有力撑持,综相符技术达到国际领先程度。

附:大桥建设主要时间节点

沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日开工建设,现已完善一切建设做事,主要建设时间节点包括:

2017年10月22日,专用航道桥拱肋竖转到位并相符龙。

2018年9月28日,主航道桥 28号墩主塔封顶。

2019年9月20日,主航道桥中跨相符龙。

2020年1月15日,全线铺轨贯通。

2020年1月21~4月19日,完善静态验收。

2020年4月20日~5月29日,完善动态测试和联调联试。

2020年5月30日,最先运走试验。

2020年6月1日,大桥公路项现在始末交工验收。(本文来自澎湃消休,更众原创资讯请下载“澎湃消休”APP)

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